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物流本錢如何降下來
信息發布者:華銘運輸 發布日期:2015年12月26日
  

  一是物流本錢費用總體比例過高。從原材料到產品的生產進程中,制造企業中物流的任務量經常是產品重量的幾十倍,甚至數百倍,而由此造成的各行業的物流本錢也在生產費用中占有相當高的比例,機械制造業的物流本錢費用占全部生產費用的15%-30%;冶金行業的物流本錢費用占全部生產費用的35%-45%;鮮活產品的物流本錢高達70%。據統計,海運周期的50%為靠港裝卸,裝卸費用占總運費的30%-60%,鐵路運輸的裝卸費用占總運費的25%。由此可以看出,物流存在宏大的潛在效益。

  二是庫存比例過高,活動資金周轉速度慢。以后,我國制造業物流速度遲緩最重要的表現就是庫存比例過高。國際公認的庫存商品與國際生產總值的比例在興旺國度一般不超越1%,在開展中國度約為5%,而我國目前的制造業庫存大約在3萬億元左右,約占10萬億國際生產總值的30%,這是商業物流不暢的重要表現。據有關資料顯示,目前我國制造企業成品庫存約15天,原材料庫存約30天,商業銷售庫存約35天,而國外一些企業的產品庫存的時間不超越10天。以制造企業為主體的活動資本庫存量大、周轉速度慢,物流系統效率低,招致巨額資本占用,這是我國物流本錢過高的重要原因。

  三是運輸投資落后,招致物流效率降低,運輸本錢過高。以后制造企業物流本錢上升主要在于運輸趨緊、運價上調,造成運輸本錢提高。由于運力不足造成有效供應不足,運輸存在嚴重缺口。而制造業物流管理相對落后,造成運力阻滯,庫存流轉不暢。同時,物流技術相對落后,物流速度低、流量小。此外,我國物流投資規模相對較小,滯后于物流需求的增長,這既是以后國民經濟開展中呈現的交通瓶頸、物流不暢的重要原因,也是我國制造業物流效率相對較低、物流本錢依然偏大的重要原因。

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